本报讯黄迅记者涂明明文首席记者万勍图地铁通车运行需要经过洞通、轨通、电通、车通4个阶段，在去年12月份地铁1号线实现全线洞通后，昨日上午8时18分，随着子固路站至八一广场站区间最后一节轨排焊接完毕，南昌地铁建设又迎来一个里程碑式节点，为下一步机电安装、车站装修、系统联调以及12月底通车试运行奠定了基础。地铁1号线实现轨通昨日上午8时，记者在八一广场站看到，工人们正在为1号线最后的一节轨排安装进行吊装施工，十分钟后，轨排顺利铺装到道床上，工人们焊接完毕，至此，整个1号线的轨道铺设工作全部完成，实现了轨通。记者了解到，地铁1号线全长28.8公里，需要铺设轨道约62公里，各类道岔33组。去年3月轨道铺设工作率先在高新大道站铺轨基地进行。“在中山西路至八一广场站狭窄的隧道空间里要放入25米长的轨排，施工难度非常大。”南昌轨道交通集团副总工程师陈卫国告诉记者，他们原计划设有高新大道站、珠江路站、地铁大厦站三个铺轨基地，后由于在繁华地段施工操作面小，工期短等因素又增加了子固路站铺轨基地。地铁通车后从家门口脚下经过，会不会有较大的振动和噪声呢？对这个问题，据了解，南昌地铁建设在设计、施工、运营等多方面考虑了对周边环境的保护，并借鉴了国内外地铁减振降噪的经验。在轨道铺设中，采用新技术、新工艺将会让疾驰的地铁更安静。本月底将实现电通地铁在跑动的过程中，能否安全舒适一个重要因素是横向重力加速度。陈卫国告诉记者，在250公里每小时的高铁上，重力加速度是0.04克，而南昌地铁之前调试时，80公里每小时的列车重力加速度为0.03克，比高铁跑起来还舒适。此外，为了保证列车的稳定性，南昌地铁全线的轨道检测采用了国外进口的轨检小车进行检测和控制，轨道的平顺精度达到毫米级。“一号线轨通后，将采用大功率焊轨机把轨道无缝焊接起来，并将接缝进行打磨处理，使地铁运行起来更加顺滑。”陈卫国说。记者了解到，1号线全线轨通完成之后，4月30日又将实现“电通”，7月底接触网将进行全线“热滑”测试，这意味着地铁列车将在铺好的地铁轨道上真正地“跑”起来，之后将开始综合联调，对各系统的功能进行检测，从而使整个系统满足试运行要求。截至目前，1号线各站点正在如火如荼地进行装修中。“现在只有奥体中心站完成装修，11个车站装修完成了40%-60%不等，剩余12个车站本月已开始装修，整个车站装修工程将在11月前完成。”陈卫国说。